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重庆荣昌县方形桩液压破桩机截头机施工视频
湖北襄阳爆破桩机桩头机库存充足
液压破桩机通过动力源给截桩机多个油缸提供压力，油缸直接驱动钎杆，同时挤压桩身，使桩头截除。破桩机施工过程中，操作简单，高效率，低噪音，低成本，适用于桩群施工工程中。破桩机采用高强度模块化组合，通过销轴联接模块，可以通过不同模块数量组合，截除一定范围内直径桩头。
液压破桩机截除:如灌注桩，预制桩等:从截桩头成型形状上分，可分为圆形破桩机和方形破桩机。破桩机在高铁桥梁，工民建筑桩基工程中得到广泛应用，- .般圆形截桩机适用于桩径在600mm 2500mm;方形截桩机适用于桩边长250-650mm,可以满足各类大型基础施工的要求。
模块化设计可与多种工程机械连接
通过不同数量的模块组合，实行截不同直径的桩头可拆卸导向法兰，保养更方便
用途：灌注桩，预制桩等；从截桩头成型形状上分，可分为圆形破桩机和方形桩机。破桩机在高铁桥梁，工民建筑桩基工程中得到广泛应用，一般圆形截桩机适用于桩径在600mm-2500mm;方形截桩机适用于桩边长300-650mm,可以满足各类大型基础。
产品特点：
1、液压破桩机，实现高效率，低噪音截桩；
2、模块化，通过不同数量模块组合，实现截不同直径的桩头；
3、性价比高，运营成本低，性价比完全接近国外产品；
4、破桩操作简单，不需要专业技能，作业相当安全；
5、破桩机可与多种工程机械连接，真正实现产品的通用性和经济性。可挂在挖掘机、起重机，伸缩臂等工程机械上；
6、高寿命的设计，为客户带来收益。
液压破桩机截除：如灌注桩，预制桩等；从破桩头成型形状上分，可分为圆形破桩机和方形桩机。破桩机在高铁桥梁，工民建筑桩基工程中得到广泛应用，一般圆形破桩机适用于桩径在600mm-2500mm ;方形破桩机适用于桩边长350-650mm,可以满足各类大型基础施工的要求。
水泥桩液压破桩机圆形液压截桩机方形桩液压破桩机
产品用途
截除：如灌注桩，预制桩等；从截桩头成型形状上分，可分为圆形截桩机和方形截桩机。截桩机在高铁桥梁，工民建筑桩基工程中得到广泛应用，一般圆形截桩机适用于桩径在300mm-1800mm;方形截桩机适用于桩边长250-600mm,可以满足各类大型基础施工的要求。
工作原理
截桩机通过动力源给截桩机多个油缸提供压力，油缸直接驱动钎杆，同时挤压桩身，使桩头截除。截桩机施工过程中，操作简单，高效率，低噪音，低成本，适用于桩群施工工程中。截桩机采用高度模块化组合，通过销轴联接模块，可以通过不同模块数量组合，截除一定范围内直径桩头。
施工步骤
根据施工桩径，参照施工参考参数表组合对应数量模块，通过快换接头直接将截桩机连接于工作平台；再将截桩机移动至工作桩头截桩处；调整截桩机高度至合适截桩位置，夹住需要截断的桩面；根据桩所浇注的混泥土的强度来调节挖掘机的系统压力，向油缸加压，直至混凝土桩身在强压下断裂；桩身截断后直接利用平台提升力将混凝土块提升；将碎桩块移至*位置。
特点
一，的液压截桩方式，实现高效率，低噪音截桩
二，模块化设计，通过不同数量模块组合，实现截不同直径的桩头
三，性价比较高，运营成本低，性价比完全接近国外产品
四，截桩操作简单，不需要技能，作业相当安全。
五，截桩机可与多种工程机械连接，真正实现产品的通用性和经济性。可挂在挖掘机起重机，伸缩臂等工程机械上。
六，高寿命的设计，为客户带来佳的收益。
各大厂家生产的破桩机基本是采用高度模块化组合，通过销轴联接模块，通过不同模块数量组合，截除一定范围内直径桩头。 但具体到实际的模块数量却大相径庭，例如:破除1米5的桩头所需要的模块数量，各大厂家是不一样的，有的需要12个模块，有的却需要更多，而这个数量就会牵涉到后期的购买金额及效率。
性能： 1、又名水力喷播机或液压喷播机，特别适合覆盖三维网，可一次成型。
除了模块数量不同外,单个模块的钎杆行程也是不一样的。模块的钎杆行程不一样，也就意味着单位时间内破除桩头的破碎程度不一样，桩头的外面是显而易见的，而内部的破碎程度大部分就依赖于模块的钎杆行程了。
模块的重量也是辨别破桩机性能的另- -因素 ，虽然更重的模块需要更多的运输费用，但是模块的重量却与其承受的压力,以及其破桩效率、能够破除的桩径息息相关。能够破除更大的桩径，也就意味着接受的工程不受限制，只要增减相应的模块即可，而不必更换另一品牌的模块。
以哈尔滨地铁1号线三期为工程背景,采用现场试验与数值模拟相结合的手段,针对**前支护在粉质黏土隧道中的支护作用效果,分别对地表沉降、拱**沉降、围岩压力、混凝土喷层应力、格栅钢架应力的变化特征和规律进行研究,结果表明, (1)浆液扩散范围过小且不均匀,当前注浆量对土体的改良作用较差,浆土体力学参数并未提高太多,其各项指标与普通土体无异;(2)粉质黏土地层对隧道开挖引起的变形具有一定的抵抗性,**前支护存在与否,变形都能在短时间内稳定 ;(3)围岩压力横向分布存在明显差异,格栅钢架应力随围岩压力同步激增,说明在粉质黏土隧道中**前支护不具有改善围岩压力不均匀分布、延缓围岩荷载释放的时空效应;(4)格栅钢架大应力仅为其屈服强度30%左右,混凝土喷层大应力仅为其轴心抗压设计强度的13.6%左右 ,强度储备足够保证隧道结构的安全;(5)塑性区范围约为1.5~3.0 m,小导管在径向上并未穿过塑性区,其支护作用实际上是对周围土体的挤密作用,增加其密实度,远远未达到调动围岩自身承载力的效果 为研究隧道初期支护的受力模式,以蒙华铁路在建隧道为工程依托,开展隧道洞周位移和初期支护受力状态的现场测试。