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常德工厂实拍临工装载机驾驶室总成 柳工铲车配件
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销售临工955F装载机驾驶室配件清单,轮胎式单斗装载机发动机均采用柴油机。常用的柴油机有135系列柴油机,ZL50、ZL40型装载机多用6135K型柴油机。小型轮式装载机多采用95及105系列柴油机。
变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么?答:乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确,如:变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽,或两只定位钢球之间的弹簧损坏,因而定位错乱;变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用,杆系位置或长度发生了变化,使操纵位置产生偏差,因而造成错位。解决方法:先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销,用手拉动变速阀杆,使阀杆处于空挡位置,再将操纵杆手柄扳到空挡位置,后调整各杆系连接处的位置及改变其长度,并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。
为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中,装载机在行走时突然产生制动现象?答:如变速阀操纵杆的位置不准确,在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油,致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象,装载机在此情况下就走不动,因而产生突然制动现象。变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片?答:如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等,说明追赶离合器损坏。如发现有铝屑粉末,说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。出现上述情况时,一定要对有关部件进行解体检查,切勿继续使用。
装载机行走速度正常,但作业时动力不足,变速压力正常,这是什么原因?答:追赶离合器始终处于脱开位置,此时一级输出齿轮始终没有参加工作。一般由于3处弹簧预压量太小而引起此故障。装载机行走速度不正常,但作业有力,且变速压力正常,这是什么原因?答:追赶离合器的凸轮损坏,导致二级输人齿轮无法脱开立工作。变速箱内有大量泡沫,压力表指针不停地摆动,装载机作业无力,是什么原因?答:变速齿轮泵至油箱的吸油软管接头没拧紧,大量空气被吸人油路并进入变速箱内部,同时油路也会产生噪声及振动。
轮式装载机变速箱的预防性保养按JB/Z194-并结合维修保养实际,应遵循以下规定:日常性保养:检查油低壳油位;50小时(或每周):检查变速操纵手柄是否灵活有效;250小时(只在个250小时工作后才进行):清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯;500小时:底壳过滤器,更换变速箱油液;2000小时:对变速箱、变矩器解体检查检修。液力传动油是变速箱正常工作的能量载体,在液力传动系统中,工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作,因此在变速箱的日常维护工作中,要特别注意对液力传动油的检查和更换。
为了减少因冲击和振动而引起的泄漏,可以采取以下措施:用减振支架固定所有管子以便吸收冲击和振动的能量。采用带阻尼的换向阀、缓慢开关阀门、在液压缸端部设置缓冲装置(如单向节流阀)。使用低冲击阀或蓄能器来减少冲击。适当布置压力控制阀来保护系统的所有元件。尽量减少管接头的使用数量,且管接头尽量用焊接连接。使用螺纹直接头、三通接头和弯头代替锥管螺纹接头。尽量用回油块代替各个配置。
针对使用的高压力,规定安装时使用的螺栓扭距和堵头扭距,防止接合面和密封件被损坏。减少动密封件的磨损液压系统中大多数动密封件都经过设计,如果动密封件加工合格、安装正确、使用合理,均可保证长时间无泄漏。从设计角度来讲,可以采用以下措施来延长动密封件的寿命:活塞杆和驱动轴密封件上的径向载荷。用防尘圈、防护罩和橡胶套保护活塞杆,防止粉尘等杂质进入。设计、选取合适的过滤装置和便于清洗的油箱,以防止粉尘在油液中累积。
使活塞杆和轴的速度尽可能低。合理设计安装板当装载机液压系统阀组或底板用螺栓固定在安装面上时,为了得到满意的初始密封和防止密封件被挤出沟槽与被磨损,安装面要平直,密封面要求精加工,表面粗糙度要小于Ra0.8平面度误差要小于0.01/100mm;表面不能有径向划痕,连接螺钉的预紧力要足够大,以防止表面分离。要正确装配密封圈装配密封圈时应在其表面涂油,若须通过轴上的键槽、螺纹等开口部位,应使用引导工具,不要用螺丝刀等金属工具,否则会划伤密封圈而造成漏油。
对于有方向性的密封圈(Y和Yx等型密封圈),装配时应将唇口对着压力油腔,注意保护唇口,避免被零件的锐边、毛刺等划伤。对旋转接触的密封面(如液压泵主动齿轮轴端),应选用双唇密封圈。安装组合密封件前应将密封件放在液压油中煮到一定温度;安装时应使用的导套和收口工具,并严格遵守厂家对密封件的安装说明。控制油温防止密封件变质密封件过早变质的一个重要原因是油温过高。多数情况下,当油温经常**过60℃时,油液黏度大大下降,密封圈膨胀、老化、失效,结果导致液压系统产生泄漏。
据研究表明,油温每升高10℃则密封件的寿命就会减半,所以应使油液温度控制在65℃以内。为此,应将油箱内部的出油管与回油管用隔板隔开,减少油箱到执行机构(缸或马达)之间的距离,管路上尽量少用直角弯头;另外,应注意油液与密封材料的相容性问题,须按使用说明书或有关手册选用液压油和密封件的型式与材质。重视修理装配工艺应强化防漏治漏的修理工艺,如阀杆、活塞表面、缸内壁的整体或局部均可采用电刷镀、静电喷涂增厚后,再经车床切削加工至所需尺寸。
即当铲斗在高出倾翻卸料完毕之后操纵三位阀使铲斗上转到一定位置便自动限位,这个位置能使铲斗随动臂下降到停机面刚好水平位置,*在调平。此外,在铲斗油缸的小腔油路中还设有双作用安全阀,它的作用是在动臂升降过程中,铲斗油缸的连杆机构由于动作不协调而受到某种程度的干涉,即在动臂提升时,铲斗油缸的活塞杆又被拉出的趋势,而在动臂下降时,活塞杆又被强制**回,这时铲斗油缸三位控制阀处于中位,油路不通。
为防止油路过载或出现真空,双作用安全阀可起到缓冲补油的作用。其中过载阀的油压调定位80公斤/厘米此压力已能满座油缸小腔在转斗卸料时所需要的压力。当小腔受到干涉后压力**过调定值时,便可从过载阀释放部分压力油回油箱,使油缸得到缓冲。在小腔产生真空时,可从单向阀向油箱吸油补空。应当指出,铲斗油缸的大腔也应该设置双作用安全阀,使油缸大小腔的缓冲和补油彼此协调的更加合理。
如在活塞杆被向外拉出小腔受压释放部分压力油时,活塞向前移动,大腔就要产生真空,若在大腔上也设有双作用安全阀就可以及时进行补油。油缸大腔在铲斗铲掘物料时需要的压力较大,有系统的安全阀调定为150公斤/厘5.2液压系统的设计5.2.1液压系统设计要点转载机的使用条件装载机是在露天条件下进行工作的,寒带和热带,冬天和夏天,气温变化都是很大的。
所以液压系统中冷却和加热就称为不可疏忽的问题。负载繁重,并且负载的范围也很大。由于装载机冲击力的作业多,液压系统可能承受过大的负载。如果在设计中不考虑过载的话,就可以使系统由于压力冲击而损坏。灰尘大,在工地上空气中含灰尘量大,通常达到2克/对液压系统有较高的密封要求,否则会降低液压系统的使用寿命。
对液压系统的要求根据装载机工作装置主要运动和使用条件,其基本要求如下:工作性能好。应保证工作装置具有较高的生产率,在运动过程重要平稳,尽量减少冲击。2寿命长、可靠性高。应特别注意防止油液污染问题,以及保证液压元件和装置在高温或低温条件下工作的可靠性和提高使用寿命。因此,还应考虑压力成倍的增加和频繁的急剧变化等。
油位过低变速箱工作时油位过低,则参加工作的油液循环加快,传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速箱发热,还会引起变速泵吸空,造成系统内压力下降。出现这种故障时,变速压力表读数不稳且摆动较大,发动机转速变化时,压力表读数没有多大变化,说明变速泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油,若发现外漏及时维修。
油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多,摩擦阻力,转变成热能使油温升高且参加工作的油液多,循环较慢,热量不能及时散发出去,逐渐积压并随工作时间延长,使油温升高加剧。传动油选用不当。油液粘度指标是油液牌号的重要参数,油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高,油液流动损耗增加,传递效率降低,造成油温升高;粘度过低,泄漏量增加,系统容积率下降,也会造成油温升高;同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低,容易发生泄漏,使润滑性能下降、摩擦阻力,导致温度上升加剧。
根据装载机的规定选用传动油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用,否则会因油液变质使油温过高。传动油内有杂质,杂质进入轴承内使轴承磨损,轴承转动磨损造成轴承发热。如果在传动油中发现有金属杂质,应及时检查轴承是否磨损,如果磨损立即更换。1.3散热器散热效果不良散热器是传动油的散热装置,一般采用风冷式或水冷式结构。
轮式装载机主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统组成。 动力系统 装载机动力系统一般是指机系统,是一种能量转换机构,它将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转变为机械能的动力装置。