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重庆徐工50G装载机驾驶室批发市场 龙工铲车配件
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厂家供应工程机械配件，轮胎，驾驶室总成及配件。临工LG953装载机某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。
即当铲斗在高出倾翻卸料完毕之后操纵三位阀使铲斗上转到一定位置便自动限位，这个位置能使铲斗随动臂下降到停机面刚好水平位置，*在调平。此外，在铲斗油缸的小腔油路中还设有双作用安全阀，它的作用是在动臂升降过程中，铲斗油缸的连杆机构由于动作不协调而受到某种程度的干涉，即在动臂提升时，铲斗油缸的活塞杆又被拉出的趋势，而在动臂下降时，活塞杆又被强制**回，这时铲斗油缸三位控制阀处于中位，油路不通。
为防止油路过载或出现真空，双作用安全阀可起到缓冲补油的作用。其中过载阀的油压调定位80公斤/厘米此压力已能满座油缸小腔在转斗卸料时所需要的压力。当小腔受到干涉后压力**过调定值时，便可从过载阀释放部分压力油回油箱，使油缸得到缓冲。在小腔产生真空时，可从单向阀向油箱吸油补空。应当指出，铲斗油缸的大腔也应该设置双作用安全阀，使油缸大小腔的缓冲和补油彼此协调的更加合理。
如在活塞杆被向外拉出小腔受压释放部分压力油时，活塞向前移动，大腔就要产生真空，若在大腔上也设有双作用安全阀就可以及时进行补油。油缸大腔在铲斗铲掘物料时需要的压力较大，有系统的安全阀调定为150公斤/厘5.2液压系统的设计5.2.1液压系统设计要点转载机的使用条件装载机是在露天条件下进行工作的，寒带和热带，冬天和夏天，气温变化都是很大的。
所以液压系统中冷却和加热就称为不可疏忽的问题。负载繁重，并且负载的范围也很大。由于装载机冲击力的作业多，液压系统可能承受过大的负载。如果在设计中不考虑过载的话，就可以使系统由于压力冲击而损坏。灰尘大，在工地上空气中含灰尘量大，通常达到2克/对液压系统有较高的密封要求，否则会降低液压系统的使用寿命。
对液压系统的要求根据装载机工作装置主要运动和使用条件，其基本要求如下：工作性能好。应保证工作装置具有较高的生产率，在运动过程重要平稳，尽量减少冲击。2寿命长、可靠性高。应特别注意防止油液污染问题，以及保证液压元件和装置在高温或低温条件下工作的可靠性和提高使用寿命。因此，还应考虑压力成倍的增加和频繁的急剧变化等。
一挡驱动无力，其它挡位正常：先检查变速表的压力，是否在一挡位置有降压的现象。如果压力在98.1KPa以下，一挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是一挡活塞环擦伤或磨损过大，使压力油泄露过多，从而使一挡驱动无力；另外，还可能是因一挡油缸外部的o型密封圈损坏，造成大量的压力油渗漏；如果故障是上述原因造成的，把变速箱吊出，拆开更换损伤的活塞环和密封圈；如果变速压力表在一挡位置没有降压的情况，很可能是变速拉杆没有调整到位，使一挡驱动无力，应重新调整变速拉杆，使它达到规定位置。
发动机工作正常，装载机不能行走：先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。
把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏零件。只能前进不能后退：先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就倒挡部分渗漏油太多，把变速箱吊出，全部拆开检查。取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm；如果倒挡不降压，就前进挡有卡死的现象。
使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。驱动无力，时走时停：检查变速箱旁边的油量限位阀，缺油时应加补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。
应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到低位置，铲斗收到大收斗角位置。
测量转向压力前，先将液压限位用的**杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不**5MPa。测量转向压力时，将车转向到大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。
调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在**型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。
如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。装载机制动系统的故障诊断与排除制动系统性能的好坏，对机械的安全可靠性和驾驶性能有着直接的影响。
装载机制动系统的主要故障是制动性能降低，各车轮制动性能不一致，严重时会出现制动失效。其具体故障:有制动失灵和失效、制动机械跑偏。装载机制动系统常见的故障及其原因。制动不良或失灵制动不良或失灵是指正常操作进行制动时，制动力矩不足，车速减慢迟缓不能立即减速或停止，主要原因如下：．空气压缩机工作不良，而使储气筒内气体压力低或无气。
产生这种故障的原因可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。．压力控制阀压力值调整不当，使之供给使用的压缩空气压力不足，制动力减弱。．管路破裂或接头松动，使工作压力不足，制动力矩降低。．制动阀膜或制动气室膜片破裂。．制动踏板自由行程过大。
．摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。．泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。．制动总泵活塞与缸体磨损严重漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。制动时机械跑偏装载机制动时跑偏是由于同一车桥左右车轮制动力矩不均衡等原因引起的。产生的主要原因如下：．同轴左右两边制动器制动时间不一致，发生故障后，可按规范重新调校左右轮制动间隙。
正转八杆机构的主要缺点是机构复杂，不易实现铲斗自动放平。转斗油缸前置式正转六杆机构此机构的转斗油缸与铲斗和摇臂直接连接，该工作机构由两个平行四杆机构组成，它可使铲斗具有很好的平动性能。它比八杆机构简单，司机视野较好。这种机构的缺点是转斗时油缸小腔进油，掘起力相对较小；连杆系统传动比小，使得转斗油缸行程大，油缸加长，卸载速度不如八杆机构；由于转斗油缸前置，使工作机构前悬，影响整机稳定性和行驶的平稳性；不能实现铲斗的自动放平。
转斗油缸后置式正转六杆机构此机构与前置式油缸相比，前悬较大、传动比较大、活塞行程较短；有可能将动臂、转斗油缸、摇臂和连杆设计在同一平面内，从而简化了结构，改善了动臂和铰销的受力状态。缺点是转斗油缸和车架的铰接点位置较高，影响司机视野；转斗时油缸小腔进油，掘起力相对较小。为掘起力，需要提高液压系统压力或加大转斗油缸直径，这样质量会。
转斗油缸后置式反转六杆机构这种机构有如下优点：a.转斗油缸大腔进油时转斗，并且连杆系统的倍力系数能设计成较大值，所以能获得较大的掘起力；b.恰当的选择各构件尺寸，不仅能得到良好的铲斗平动性能，而且可以实现铲斗的自动放平；c.结构十分紧凑，前悬小，司机视野好。缺点是摇臂和连杆布置在铲斗与前桥之间的狭窄空间，容易发生构件干涉。
正转四杆机构它是7种连杆机构简单的一种，容易保证四杆机构实现铲斗举升平动，此机构前悬较小。缺点是转斗的油缸小腔进油，油缸输出力较小，又因连杆系统倍力系数难以设计出较大值，所以转斗油缸活塞形成大，油缸尺寸小；此外，在卸载时活塞杆易与斗底相碰，所以卸载角减小。为避免碰撞，需把斗造成凹形，因而即减小了斗容，又增加了制造困难，而且铲斗也不能实现自动放平。
正转五杆机构为克服正转四杆机构卸载时活塞杆易与斗底相碰的缺点，在活塞杆与铲斗之间增加一根短连杆，从而使正转四杆机构变成为正转五杆机构。当铲斗翻转铲取物料时，短连杆与活塞杆在油缸拉力和铲斗自重力作用下成一直线，如同一杆；当铲斗卸载时短连杆能相对活塞杆转动，避免了活塞杆与斗底相碰。此机构的其他缺点仍如正转四杆机构。
装载机设备上主要应用的技术**械、液压、电气3大部分，这些年装载机的发展趋势是液压系统的广泛应用，装载机上有许多传统的机械机构逐渐被各类液压系统所代替，这样就大大降低了生产成本，提高了装载机的操控性
