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合肥至汉堡杜伊斯堡中欧班列门到门 蓉欧快铁
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关 键 词：合肥至汉堡杜伊斯堡中欧班列门到门
行 业：商务服务 出口货运运输
发布时间：2024-04-17
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，铺划了西中东3条通道中欧班列运行线，西部通道由我国中西部经阿拉山口出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里出境。
中欧班列铁路运输需要注意的问题：
1、中欧班列铁路运输只承揽整柜集装箱货运，不发散单，如果客户货量不多，可以选择和其它家货物一起拼成一个整柜出口；
2、因为现在是通关一体化，所以出口报关可以在企业所以地发起，也可以起运地发起，更可以在货物运抵霍尔果斯口岸再发起；
3、中欧班列铁路运输在新疆阿拉山口霍尔果斯口岸出境是不用换车皮的，是直达到国外对应车站的，即站点对站点，抵达对方站点后，由于轨道不同，转运是需要换车板的。
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在倡议中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用，为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要，进一步提高运输质量和效益，打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输，强化机制和装备**的原则，拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列标志设计方案，不断优化班列组织方案。
中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变，而像成都等中欧班列发展较为繁华的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行，中欧班列不断用行动着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向，它作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。
2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域，截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万左右标箱，2019年10月中欧班列（义乌—列日）段列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站，成为比较少贯通中国长三角区域、中亚和欧洲的跨境电子商务的专列，截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万左右，2020年经由绥芬河口岸进出境的中欧班列开行217列左右，同比增长77.9%，**过2018年、2019年开行的中欧班列总和，2021年2月，经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计达到10556列左右、发送货物952601标箱左右，10年来，中欧班列开行累计突破4万列左右，合计货值**过2000亿美元左右，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市，10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。
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