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发布时间：2017-08-28
集装箱的限重
关于集装箱的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的较大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，就是该集装箱的较大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。
其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量**过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，**过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重**过多少吨后加收额外的运费。集装箱的前景
对于缺乏资源的日本岛国来讲，国际航运产业的国计民生战略意义重大。日本进出口货物海运总量**过60%依靠远洋班轮完成，如果没有足够的远洋班轮和其它货轮为日本源源不断地输入来自海外原材料，同时向**各地输出日本制造的产品，日本制造加工业和进出口贸易必将毁于一旦。上海二手集装箱因此可持续巩固发展包括其国际航运业和较大化提高日本航运船队**市场竞争实力已经成为当前日本经济发展的首要任务。
美国航线，本周运量继续呈现萎缩的趋势，船公司整体舱位较欧洲航线更为宽松，市场平均舱位下滑至8成左右，运价继续下挫。11月12日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2111美元/FEU和3375美元/FEU，分别较上周下跌2.2％和2.4％。由于今年下半年货运旺季提早，9月份后，美国航线市场货量下降明显，加上前期新投入的运力，集装箱活动房市场运力供大于求越趋明显。近期美国量化宽松政策是在美国经济增长乏力，失业率居高不下的背景下推出的，二手集装箱将对**经济复苏产生影响，并将进一步影响以国际贸易为基础的集装箱运输需求。镇江集装箱生产厂家,扬州集装箱的主要生产厂家,中腾装备由江苏中腾装备科技有限公司(www.zt-zb.com)提供。