山东东上智能装备有限公司
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公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
目前我国已形成了?4、6、8轴的韶山型系列的电力机车型谱，生产总台量到?1996年底已达?2?400台。电气化里程到1995年末达到了11?000km，电气化率为19％，到2000年，电气化里程达到21?000?km，电气化率达到?30％左右。?
我国一直传动方式的电力机车的发展大体经历了个阶段：?
阶段是从1958年到70年末，共20多年。这一阶段是我国电力机车发展的起步期。台干线流电力机车由湘潭电机厂（负责电气和总装）、株洲田心机车车辆（负责机械部）共同研制。1958年试制成功韶山型引燃管整流器式电力机车，该车参照苏联H60型电力机车设计，但由于我国的引燃管技术一直没有过关，直到60年末也没有量产。随着大功率半导体整流技术的成熟，1969年株洲电力机车与株洲电力机车研究所试制了一台韶山2型电力机车。从此，我国电力机车从无到有、从模仿前苏联的技术人手，经过次大的技术改造，生产出了能稳定、运行可靠的SS1型电力机车，作为客货牵引动力的主型于线机车。到1988年止，共生产SS1型机车828台。?
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*二阶段是从70年末到80年末。这是我国电力机车发展的成长期。这一阶段发展的主要目标是：研制我国自己的相控机车，提高机车功率和可靠，充发挥电力机车的优越。这时期的表机型是SS3型和SS4型电力机车。?SS3型电力机车采用调压开关级间平滑调压方式，是调压开关调压向相控调压过渡的方案。这种调压方式实现了调压开关无弧断开，提高了工作可靠，既保留了调压开关调压功率因数高，整流电压脉动小，对通讯干扰小的优点，又具有平滑无级调压、能充利用机车粘着重量的优点。如改装后的SS1型031号电力机车，采用级间平滑调压试验结果表明，与原来有级调压相比，起动牵引力提高?13％～18％，坡停起动时机车功率提高?2～4倍。但由于该调压方式仍采用调压开关作级间转换，主电路结构较复杂。目前利用引进技术已将SS3机车改成了全相控方式（即SS3B型或SS34?000型），改进的项目主要包括：8级级间平滑调压改为段不等桥相控调压、机车特控制；两级电阻制动改为加馈电阻制动；中心销牵引装置改为低位平拉杆牵引装置等。
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机车绝大部载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。?
轮对装配是由车轴、车轮装配、从动齿轮和滚动抱轴箱装配组成。?
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口乌克兰车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。?
滚动抱轴箱装配包括两组进口圆锥滚子轴承、轴承箱、密封圈、滚动抱轴箱体等组成。?
滚动抱轴箱体由于受力结构复杂，受振动冲击载荷大，所以必须保证它具有足够的强度、刚度和抗冲击韧，并具有合理的结构形式避免应力集中和裂纹的产生。?4?
牵引电机悬方式???
港口公铁牵引车
物流公铁牵引车
冶金化工公铁牵引车
煤炭公铁牵引车
轴箱装配?
轴箱装配与转向架的构架弹相连，把机车簧上部的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴箱采用独立悬，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹变形来获得。?轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。?轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬系统。两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15。?5?
电动机悬装置?
电动机悬方式为滚动抱轴式半悬。牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹悬在构架的横梁和后端梁上。电动机悬装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。?
轮对上的从动齿轮由电机输出轴端的小齿轮驱动，使车轮旋转。主、从动齿轮由齿轮箱罩住并获得封密的油浴式润滑。齿轮箱通过个螺栓联接到牵引电机和滚动抱轴箱箱体上。电动机悬装置是由牵引电机、小齿轮、齿轮箱、吊杆等组成。
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缓和运输能力和通过能力紧张矛盾,同步实现机车质量和职工素质良循环等方面有着显着的效力。?
四??机车运用指标?
机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好、运用效率的高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。?
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。?
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标有指标名称、计算单位和指标数值部组成。每一项指标都从一个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。?
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公铁两用捣固机?
机车运用指标，根据其质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内（如日、旬、月、季等）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里、机车日产量指标等。?
机车运用数量指标?
机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日、旬、月、季、年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、?工作时间及其完成的各种总重吨公里。?（一）机车走行公里?
为运用机车实际走行或换算走行的公里。?换算走行公里：?
为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。?调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。?
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。
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高速铁路牵引供电系统?
电气化铁路的组成?
由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。?
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的大元件。?一、电力机车?（一）?工作原理???
电力机车靠其**部升起的受电和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电，由司机控制其升降。受电升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。?（二）?组成部?
电力机车由机械部?(包括车体和转向架)、电气部和空气管路系统构成。?车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。?
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。?
电气部包括机车主电路、电路和控制电路形成的全部电气，在机车上占的比重，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。?
工务轨道车牵引车
轨道牵引车
隧道电瓶牵引车
自制轨道牵引车
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成?（）?类?
干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或16?2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。?
二、牵引变电所?
牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。
