供应新款龙工855N铲车变速箱总成配件销售
价格：19000.00起
山东东上智能装备有限公司
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工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
DCT的意义及应用前景
作为整车核心技术之一的变速器系统， DCT显着的提高了燃油经济性，降低了污染排放。它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点．由于可以充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器．其生产投资相对AT而言，具有较大的经济效益和社会效益。DCT在推广使用方面的一个显着的优点是它几乎不受传递功率的限制 ,应用范围很广 ,它既可以应用在大型载重汽车、城市公共汽车、工程机械、中型货车等大中型车辆上 。通常在功率较大的车辆中 ,它的应用更为有利。这是因为一般情况下它有两根传动轴是同心的 ,即中间的一根传动轴是实心的 ,而套在它外面的则是一根空心的 ,由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因 ,较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计 ,多适合功率较大的车辆。对于小功率车辆 ,如果要开发设计双离合器式自动变速器 ,也可以采用双中间轴的布置方案。这种方
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案不再采用轴套轴的方式 ,而是采用了两个独立的中间轴 ,其刚度和强度都不再有问题 ,而且这样设计的双离合器式自动变速器轴向尺寸非常紧凑。DCT在推广使用方面的另一个显着的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的 ,复杂程度低 ,对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产DCT,充分利用原有手动变速器的生产设备 ,生产继承性好 ,很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。在市场前景方面 , 来来3—5年内DCT的需求与增长将**过传统的自动变速器AT和手动变速器MT。DCT集AT、MT和AMT优点于一体，可充分满足节能程环保的要求，尤其适用于下一代混合动力车的研发和推广。从成本的角度分析，与CVT和AT相比，DCT具有巨大的价格优势，将成秀变速器系统发展的主流。一汽大众和上海大众全面推广DSG，覆盖从A0级到B级的所有功率扭矩范围内产品。
我国汽车工业起步较晚 ,现在的生产线也多以生手动挡变速器为主 ,的自动变速器主要依靠进口 ,而生产DCT变速器可以充分利用原有手动变速器生产设备 ,新增投资较少 ,比较适合我国国情。在DCT这项技术上，国外进入这个领域的时间也不是很长，我国的整车或零部件企业面临着迎头赶上的良好契机，可在整合国际资源、消化吸收先进技术的过程中，掌握开发新型变速器系统的核心技术，力争与国外DCT研发同步。
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其实无论是干式双离合还是湿式双离合，它无非也就是自动变速箱的一种！这个具体还是要看厂家，本身对变速箱的设计，品质，还有制作的工艺！
双离合的变速箱，无论是干式双离合还是湿式双离合，有好处肯定也有不好的地方，双离合的变速箱传动效率对比AT或者是cvt相对来说要更好一些，但是顾名思义，所有自动挡的变速箱都是电脑匹配，在比较拥堵的行车条件下，那么频繁换挡的情况下，它的磨损都是比cvt或者是at的变速箱大的。
现在市场上国产的自主品牌，还有很多合资的德系品牌，搭载的双离合变速箱要更多一些，相比之下，如果是同一个品牌旗下的产品，（比如大众系列），湿式双离合肯定要比干式双离合更耐用一些，但是这个也不可能是性的，更重要的是还是要看，驾驶员本身自己的驾驶习惯，还有行车的条件。
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无论是干式双离合还是湿式双离合，正常行车没有堵塞的情况下几乎都没有任何的问题！只要你正常维护保养好了，使用得当的情况下（比如民用家用代步车，湿式双离合变速器，不要玩驾驶都可以减少变速箱的磨损）单纯个人的观点可以参考！
以目前的情况来看，湿式双离合变速箱在可靠性上并没有什么担心的地方，就算比它可靠性略差的干式双离合变速箱也不用太过担心。现如今双离合技术基本已经完善，在可靠性上与前几年刚刚出现时，有了很大的提升。双离合变速箱容易出问题的地方，几乎就是散热不好或者频繁换挡导致变速箱故障。而通常说出问题的也基本是干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱是液体散热，与干式双离合的风冷散热效果不可同日而语。所以在可靠性不用太过担心。如果仅仅是出于对双离合变速箱的忧虑，那么还有AT、CVT以及手动变速箱可以选择。
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ZF?4WG200?变速箱电气维修简介?
2006-2-23
ZF?4WG200?变速箱电气维修简介?
随着国际市场扩大，装载机产品越来越多销往国外。为了给国外客户提供优质高效的产品，装载机通常配置**厂商的变速箱。由于长期工作在恶劣的工况下，出现故障再所难免，相比之下电气故障常现，用户可以根据能力自行排除，如果确定为机械故障，则可以请服务人员排除。现就装载机选配多的ＺＦ?ＷＧ２００变速箱简要说明常见电气故障的判断及排除。?
ＺＦ?４ＷＧ２００变速箱是德国传动系统供应商采埃孚的产品，采用电液控制，定轴式动力换挡变速箱，挡位为**后三，配套发动机功率为２００ＫＷ左右，常用于５吨及６吨级装载机。?
变速箱系统由挡位选择器、电控盒、传感器、变速操纵阀、变速箱等组成，控制流程如图１所示：??
电路故障多发生在挡位选择器，电控盒，控制电磁阀、传感器及线路连接几个部分，下面分别介绍：?１、挡位选择器：?
ＤＷ－３型选择器外形如图２所示：?
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相当于多触点选择开关，实现装载机前进１、２、３、４档，倒退１、２、３、４档和切断动力（即空档１、２、３、４）。它带有一束信号线，颜色分别为红（基线）、蓝、绿、黑、黄、灰、粉、紫。挡位选择器通过各色线的组合产生各档信号，正常情况下，各档所对应的各色线与基线间的阻值为０。如表１所示：（“√”表示阻值为０）?由表１不难得出以下结论：?
●如果红线或黑线有断路出现，那么变速箱无任何档位。这时整机虽已发动，但无法行驶。?
●如果黄线断，那么变速箱无前进档。这时整机无法前进，但能倒退行驶。?●如果粉线断，那么变速箱无后退档。这时整机无法后退，但能前进行驶。?●如果灰线断，那么变速箱无空档。这时整机无法停止行驶。（事实上这时可以踩下停车制动器让整机停止，见下文）?
●紫线负责ＫＤ档，如果断路，便不再有ＫＤ功能，虽然整机行驶不受影响，但在铲装作业时会使操作烦琐，效率降低。?
●其余颜色线断，便无所对应档位。通过实际调试各档位，便可确定具体故障线。
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1、电液换挡操纵阀的结构简图?
2.2.2、电液换挡操纵阀的三维图及其组成分析?
????对ZF4WG208电液换挡操纵阀的实物进行拆卸，并对相关尺寸进行测量，得到其几何尺寸。在几何尺寸的基础上用Pro/E软件进行三维建模，可得其三维装配模型如下图所示：
2.3、ZF-4WG208电液换挡操纵阀各模块的结构分析?
ZF-4WG208电液换挡操纵阀采用液压集成块阀组，主要由主阀块、上盖板、功能阀块、下盖板四部分组成。四部分的主要功能分别如下：?2.3.1、主阀块的结构组成与功能?
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主阀块：主阀块实现了液压系统的主要功能，它由电磁阀、减压阀、压力控制阀、压力调整阀、换挡阀、单向阀等组成，其工作原理将于*三章论述。?
在ZF-4WG208电液换挡操纵阀中，实现各功能的电磁阀、减压阀、压力控制阀、压力调整阀、换挡阀、单向阀等都集中安装于主阀块上。其通过与上盖板（中间隔板）与功能阀块相连接，三者共同组成完整的控制油路，完成电液换挡操纵阀的控制功能。主阀块下端面（图2.3.1示正面）与上盖板贴合，封闭形成了部分油路。各类阀芯从两相对侧面对装与主阀块上。?
在主阀块的*，集中分布了许多的油压测试口，可以方便对液压油路各点油压的测试。在正常工作时，一般只需将各油压测试口用堵头堵上，如需实时监测某点的压力的变化，则可以在该口处安装液压表或者连接其他液压力测试设备。在工作不正常时，也可以在对各点压力测试的基础上，迅速找出压力不正常的点，从而找出故障问题发生的油路或阀。?
在主阀块的一侧面（图2.3.1所示下侧面）上集中放置了五个电磁阀，而其他阀阀芯则放置在其对侧面。电磁阀的集中放置，有利于对电液换挡操纵阀的集中控制。
