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发布时间：2021-04-15
5．储罐内LNG液体温度保持多少度时好？ 答：如果加液站运营较正常的情况下，储罐液体的温度保持在-132℃，压力为0.65MPa左右好。 6．标准撬内配的泵的流量一般是多少？ 答：标准撬配的美国ACD泵，型号为TC34，流量340L/分钟。 7．LNG储罐压力上升到多高的时候才开始排放泄压？ 答：一般LNG储罐的设计压力为1.6MPa，设计的高工作压力为1.2MPa，为了尽量减少储罐上安全阀跳动的次数，好是当储罐压力升到1MPa的时候排放泄压。 8．增压器是什么原理来进行增压的？ 答：LNG液体特性里面讲到液气比为1：625，也就是说，1M3液体气化后会产625M3的气体，体积增加了，空间不变的情况下，相应的压力也会增加。增压器就是利用这个原理来实现增压的，当LNG进入增压器后，增压器吸收空气中的热量，使增压器内的液体气化，体积增大，返回储罐内使其压力升高。
对于输气主干管道难以敷设到的地区，采用LNG气化站给城镇、工业供气，在国内外已大量投运。站内LNG储存方式包括：全冷冻式(储存压力15kPa~20kPa)，低压单容罐(注1)(设计压力25kPa)、全容罐、双容罐(含薄膜罐)均可用于全冷冻式储存;半冷冻式(压力0.6MPa~1.0MPa)，单容罐中的子母罐、球罐、真空绝热罐可用于半冷冻式储存。根据国家相关标准规定，LNG单容罐储罐组四周必须设置一定容量和高度的防火堤。LNG气化器是种专门用于液化气化的换热器，主要应用于沿海大型LNG接收站、LNG液化工厂、LNG气化站、LNG加液站等，是实现气化功能的关键设备。那LNG气化器有哪些分类呢？根据使用的频率，LNG气化器可以分为基本负荷型和应急调峰型。基本负荷型使用频率高、气化量大，选型时主要考虑的是设备的运行成本。
LNG加气站发展趋势中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，快速供气装置价格，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，快速供气装置，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，快速供气装置直销，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，快速供气装置费用，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
