西安龙工原厂855N装载机驾驶室木箱包装 柳工铲车配件
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销售临工955F装载机驾驶室配件清单，轮胎式单斗装载机发动机均采用柴油机。常用的柴油机有135系列柴油机，ZL50、ZL40型装载机多用6135K型柴油机。小型轮式装载机多采用95及105系列柴油机。
斗齿的形状和间距对切削阻力是有影响的。一般中型装载机的斗齿间距为250-300mm左右，太大时由于切削刃将直接参与插入工作，使阻力，太小时，齿间易卡住石块，也将工作阻力。长而窄的齿要比短而宽的齿插入阻力小，但太窄易损坏，所以齿宽以每厘米长载荷不大于500-6--kg为宜。铲斗侧刃因为侧刃参与插入工作，为减小阻力，侧壁前刃应与斗前壁成锐角，弧线或折线，侧刃铲斗的插入阻力比直线形侧刃要小，但具有弧线或折线形侧刃铲斗的侧壁较浅，物料易从两侧洒落，影响铲斗的装满。
为了不使斗容减少太多，一般可将连接前后斗壁刃口设计成弧形。斗底斗前壁与斗后壁用圆弧衔接，构成弧形斗底。为了使物料在斗中有很好的流动性，斗底圆弧半径不宜太小。铲斗断面形状铲斗的断面形状由铲斗圆弧半底壁后壁高h和张开角γ四个参数确定，如图所示。圆弧半径r越大，物料进入铲斗的流动性越好，有利于较少物料装入斗内的阻力，卸料快而干净。
但r过大，斗的开口大，不易装满，且铲斗外形较高，影响驾驶员观察铲斗斗刃的工作情况。后壁高h是指铲斗上缘至圆弧与后壁切点间的距离。底壁长l是指斗底壁的直线段长度。l长则铲斗铲入料堆深度大，斗容易装满，但掘起力将由于力臂的增加而减小。由试验得知，插入阻力随铲入料堆的深度而急剧增加。l长同样会减小卸载高度，短则掘起力大，且由于卸料时铲斗刃口降落的高度小，还可以减小动臂举升高度，缩短作业时间，但会减小斗容。
轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。如何进行变速箱的预防性保养按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：日常性保养：检查油低壳油位；50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；500小时：底壳过滤器，更换变速箱油液；2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据，但这只能是相对的，与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。采用正确的排、换油方法放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。
为了防止这种情况的发生，系统中设置了双作用安全阀它可以起到缓冲和补油的作用。当铲斗液压缸有杆腔受到干涉而使压力**过双作用安全阀10的调定压力时，该阀回被打开，使多余的液压油流回油箱，液压缸得到缓冲。当真空时，可由单向阀从油箱补动臂升降动臂的升降由动臂升降液压缸工作回路实现。当操纵手动换向阀11使其工作在右位时，动臂升降液压缸的活塞杆伸出，推动动臂上升，完成动臂提升动作。其油路为：进油路：液压泵2（液压泵→手动换向阀3中位→手动换向阀11右位→动臂升降液压缸无杆腔。
回油路：动臂升降有杆腔→手动换向阀11→精过滤器6→油箱。当动臂提升到转运位置时，操纵手动换向阀11使其工作在中位，此时动臂升降液压缸的进出油路被封闭，依靠换向阀的紧锁作用使动臂固定以便运转。当铲斗前倾卸载后，操纵手动换向阀11使其工作在左位时，动臂升降液压缸的活塞杆缩回，带动动臂下降。其油路为：进油路：液压泵2（液压泵→手动换向阀3中位→手动换向阀11左位→动臂升降液压缸有杆腔。回油路：动臂升降无杆腔→手动换向阀11中→精过滤器6→油箱。
当操纵手动换向阀11使其工作在左位时，动臂升降液压缸处于浮动状态，以便于在坚硬的地面上铲取物料或进行铲推作业。此时动臂能随地面状态自由浮动，提高作业技能。另外，还能实现空斗迅速下降，并且在发动机熄火的情况下亦能降下铲斗。装载机动臂要求具有较快的升降速度和良好的低速微调性能。动臂升降液压缸由主液压泵2和液压泵1并联供油，流量总和可达320L/min。动臂升降时的速度可以通过控制手动换向阀11的阀口开口大小来进行调节，并通过加速踏板的配合，已达到低速微调的目的。
转载机铰接车架折腰转向轮式装载机的车架采用前，后车铰接机构，因此其转向机构采用交接车架进行折腰转向。装载机铰接车架折腰转向过程是由转向液压缸工作回路来实现的，并要求具有稳定的转向速度（即要求进入转向液压缸的油液流量恒定）。转向液压缸的油液主要来自转向液压泵在发动机额定转速（1600r/min）下转向液压泵的流量为77L/min当发动机受其他负荷影响而转速下降时，就会影响转向速度的稳定性。
变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、无变速箱、双离合自动变速箱和电控机械式自动变速箱。就目前市场而言，在轿车中使用为普遍的是液力自动变速箱（AT），它主要是由液力变扭器、行星齿轮和液压操控系统组成的。
自动变速箱能实现自动换挡，是由于驾驶人在车辆行驶中踩下加速踏板的位置或发动机进气歧管的真空度和车辆的行驶速度能指挥自动换挡系统工作。自动换挡系统中，各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，从而实现自动变速箱档位的变换。
传统的液力自动变速箱是根据车辆的行驶速度进而节气门开度的变化，改变车辆档位，达到变速变矩的效果。其换挡控制方式是通过机械方式，将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换挡执行元件，即离合器与制动器的油路。然后，自动变速箱油即可进入相应的执行元件，控制行星齿轮变速箱的升挡或降档，实现自动变速。
电控液力自动变速箱是在液力自动变速箱的基础上，增加了电子控制系统。它通过传感器和开关，检测到车辆和发动机的运行状态，接收到驾驶人发出的指令后，换成电信号输入到电动液压控制装置的换档阀，使通往换挡离合器和制动器的油路打开或关闭，以及控制换挡时刻和档位变化，实现自动变速。
自动变速箱操作虽然比手动变速箱简便不少，但不代表车主可随性操作。自动变速箱机构精密，因此对工作环境要求较高，车主在使用载有自动变速箱车辆时要注意定期检查保养，尽量正确操作自动变速箱，以免造成不必要的损坏。
检查装载机各个部位有无烧损、渗漏、裂纹等不正常的现象。如遇冬季，还应注意防水及装载机的防冻等。 *三讲、装载机的保养装载机的正确保养，特别是预防性的保养，是容易、经济的保养。由于正确的保养延长了装载机的使用寿命和降低了使用成本，因而抵偿了在计划保养中所需的时间和费用。
