高压共轨和发动机控制单元

HPCR燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和更高的喷射压力，可达1600巴（23000磅/平方英寸）。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供精确控制。

冷却废气再循环（EGR）

废气再循环（EGR）将测量到的冷却废气与进入的新鲜空气进行冷却和混合，以降低峰值燃烧温度，从而降低NOx。

可变几何涡轮增压器（VGT）

根据负载和速度改变排气压力，以确保适当的废气再循环流量；更大的低速扭矩、更快的瞬态响应、更高的峰值扭矩和的燃油经济性。

空对空后冷

这是冷却进气的较有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和较低的安装成本满足排放法规的要求。

约翰迪尔电子发动机控制

电子发动机控制系统监控关键的发动机功能，提供警告和/或停机，以防止昂贵的发动机维修，并消除对附加控制部件的需要，所有这些都降低了总安装成本。可使用常用诊断服务工具检索的快照诊断数据。

控件使用车辆的公共布线接口连接器或可用的OEM仪表包；实心导管和“T”连接器减少布线应力，并提供更大的耐久性和改进的外观。

工厂安装、发动机安装的电子控制单元或远程安装的电子控制单元配有线束和相关部件。工业标准SAE J1939接口与其他车辆系统通信，消除冗余传感器，降低车辆安装成本。

附加功能

齿轮传动辅助传动

自调整多V形风扇驱动

单件低摩擦活塞

可选后动力输出

具有“自动启动”功能的低压燃油系统

直接**衬冷却

气缸数

6

排量—L（cu in）

9 (549)

缸径和行程—mm（in）

118.4 x 136.0 (4.66 x 5.35)

发动机类型

直立4冲程

压缩比

16.0 : 1

进气方式

涡轮增压和空气中冷

长度-mm（in）

1208 (47.6)

宽度-mm（in）

630 (24.8)

高度-mm（in）

1113 (43.8)

净重-千克（磅）

901 (1986)

重载-峰值功率

280 kW (375 hp) @2200 rpm

重载-功率膨胀

0 %

重载-峰值扭矩

1543 N·m (1138 ft-lb) @1500 rpm

重载-扭矩上升

27%